“直男”无锡，送给宜兴、江阴的礼物
撰稿&排版//小雪花
◆ ◆ ◆
1983年之前的无锡，还是个“光杆地级市”。
当时，整个苏南地区都在调整。
有一种说法是，像给地主娶媳妇一样，上面决定要给无锡和常州“增肥”，让经济实力略强的无锡先挑，无锡就挑了心仪的江阴和宜兴。
其实宜兴属于无锡的飞地，二者并不接壤。中间隔着太湖，陆地上开车则要经过常州。
但是对无锡来说，它们都非常妖娆重要。
宜兴不用多说，明显是太湖区域城市，和无锡的定位以及地缘性相同。
而江阴则是濒江港口花园城市，和无锡土地相接同属吴文化根系，且人家非常富裕。
无锡拥抱二者后，既属于太湖经济区域，也属于长江经济区域，可谓左右逢源，非常美哉！
不过随着锡澄(江阴)、锡宜（宜兴）一体化发展的步伐明确，实现无锡快速直达宜兴，即将变为可能！
已确定，S1线、S2线将于今明两年开工。
无锡与江阴、宜兴的“半小时生活圈”，是真的在路上了。
锡澄S1线
「S1锡澄靖」城际轨道交通北起江阴城区外滩，南至苏南硕放国际机场。全长61.6公里，设车站22座，全线速度120km/h。
一期锡澄段，将于今年9月开工。
△锡澄段工程走向示意图
自江阴长江南岸，穿过江阴老城，沿着徐霞客大道一路向南，接入无锡地铁1号线堰桥站。共设9座车站。
二期工程会继续向东南延伸至无锡东站和苏南硕放国际机场，并与靖江衔接，共设11座车站。
△来自大靖江
S1线建成后，也就意味着，江阴人到无锡可以不用再坐大巴了，去硕放机场也可直接坐地铁啦。同时也给靖江人民带去了方便！
锡宜S2线
据悉，锡宜S2线市郊铁路全长69.4公里，分宜兴段和市区段。线路将连接宁杭城际宜兴站、东氿新城、太湖新城和硕放机场。
△此前规划，以最终实施为准
S2线建成后，宜兴到无锡就快多了！到太湖新城约35分钟，到硕放机场约41分钟。
这样一来，会不会有人安家在宜兴，往返无锡上班通勤也不好说~
△此前规划，以最终实施为准
那么，这两条线将会对房价未来走势有哪些影响呢？我们试着聊一聊。
1.毋庸置疑，S1，S2线路站点周边的小区与地块升值空间将增大。
2.宜兴有着丰富的旅游资源，S2线路，或许可以推动宜兴的旅游发展。
沿线的宜兴芳桥镇、周铁镇、洋溪镇和马山的灵山大佛、拈花湾相距较近，可以试着将宜兴的景区和马山一带结为纽带，组成旅游套餐，变绿水青山为金山银山。
届时，交通利好在前，再有旅游资源的加持，马山与宜兴部分乡镇的房价升值，将会更稳。
3.打开地图，由S1S2线，发散延伸，雪花发现一件有意思的事。
我们知道，滨湖区是市重点开发区域。
那为什么是滨湖区被选中？
成为天选之子是因为环境好？临近太湖？
NO.
因为以前是纯乡下，最好拆迁。
惠山区过去都是老工业，没法拆，崇安区上马墩、锡山区东亭这边都是老城，拆不动。
△曾经的蠡湖是个杂乱的渔船码头，现在变成了蠡湖之光
再深入研究一下，我们发现无锡各个区域的发展思路非常相似。
先来看锡山区，区政府先开发了东站一带，被称为锡东新城。锡东新城先被炒热开发后，价格一度超过更靠近市中心的东亭一带。
惠山区也是同样，先开发惠山新城，再开发堰桥，现在又开发西漳一块。
你发现了么，
区域的开发思路，是由外向里。
为什么开发顺序不倒过来？
因为，最远的地方都被炒热开发起来后，中间的位置自然就觉得都非常好了。
现在，受惠于S2线、苏锡常南部高速、和预计2021年底建成通车的太湖隧道，
马山和南泉镇这种死角都将得到盘活。
以及滨湖区最南部、最鸟不拉屎的地方，也会得到实实在在的发展。
马山这边的原住居民，包括宜兴这边的原住居民，通过这条线，都可以过来了。
无锡地铁1号线的终点，也南延到了南泉站。
房价嘛，不知道，我不说。
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